近日，編號為B-001J的C919飛機從上海浦東機場起飛，并在3小時后安全著陸。這標志著商飛公司即將交付的第一架國產大飛機C919首次飛行試驗圓滿完成。

　　C919客機實際總長38米，翼展35.8米，高度12米，其基本型布局為168座。標準航程4075公里，最大航程5555公里，經濟壽命達9萬飛行小時。整體采用先進氣動布局和新一代超臨界機翼等先進氣動力設計技術，達到比現代同類飛機更好的巡航氣動效率。C919的試飛成功也意味著國產大型飛機逐步趕上歐美國家，同時也離不開飛行模擬器行業(yè)的發(fā)展助力。

　　仿真飛行模擬器技術的研究和應用在航空領域內開展的較早且發(fā)展也較快。早在50年代，在航空自動控制技術方面采用仿真技術，面向方程建模和應用模擬計算機的數學仿真得到推廣，同時，采用六自由度模擬平臺的自動飛行飛機控制系統(tǒng)的半實物仿真試驗研制和應用中。飛行模擬器分為兩大類：一類是工程飛行模擬器，主要提供工程技術人員在型號研制中開發(fā)和使用;另一類是訓練飛行模擬器，主要供定型飛機的飛行人員訓練使用。

　　科研研發(fā)級飛行模擬器

　　科學家、工程師及操作人員可以通過利用各種仿真器在不同虛擬現實環(huán)境下對所研究的工程系統(tǒng)、先進結構、設計思想及控制方法進行仿真試驗，從而取代繁重而昂貴的實際試驗并能取得直接試驗不可能取得的數據和結果。所以它對于大型復雜的工程系統(tǒng)工程和管理系統(tǒng)工程的概念驗證、方案論證、預設計檢驗、試驗分析、系統(tǒng)幻真實際探索、甚至開發(fā)小靈境技術的應用等具有極為關鍵的關鍵指導作用。實事上，仿真就是用數字模型代替或部分代替實際系統(tǒng)，通過所編寫的系統(tǒng)仿真程序在計算機運行試驗并取得試驗結果以驗證方案并指導設計與生產。因此，仿真技術的實用性在于可置信度，而關鍵取決于仿真建模的準確性。

　　飛行訓練型飛行模擬器

　　民航飛行訓練模擬器是各大航空公司對飛行員進行飛行訓練模擬訓練器。學員在訓練時，坐在飛行訓練模擬器駕駛艙里可以進行各種操作：打開電門、推拉油門，操作飛行桿和舵，還可以得到各種數據，如飛行速度、行程、位置、高度、風向、風速等。

　　而飛行訓練模擬器的視景系統(tǒng)可提供學員所處的景物模擬，也能看到波音飛機上下各種景物(云、霧、河、建筑物)，儀器儀表讓學員在操作時就像坐在客機駕駛艙里一樣。

　　飛行系統(tǒng)還可以設置各種飛行環(huán)境，以全面鍛煉飛行員技術，學習掌握難度較大而又危險的各種操作。因此只要模擬條件逼真，通過飛行模擬訓練的學員畢業(yè)后馬上就可進入真機駕駛升空培訓環(huán)節(jié)。

　　作為體現大國實力和地位的C919大飛機，商用化、量產化、零件逐步國產化，C919就是這樣從上百萬個零部件，變成了一架具有國際先進水平的新一代民航客機。隨著C919的商用，屬于我國的大飛機時代已經來臨，中國的天空終于等到了中國人自己制造的大型民用客機!未來南京全控將繼續(xù)努力研發(fā)提高六自由度飛行模擬器產品，助力C919這類國之重器的發(fā)展。