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為了解決火車事故頻發(fā)這個問題，印度在班加羅爾郊區(qū)建立了第一個災難管理研究所。到明年十二月底前，列車脫軌、墜河，車箱起火、爆炸等“災難大片”都會在這里上演。
正在建設中的災難研究所造價在4.442億盧比。舊車箱、發(fā)動機和火車將被用來再現(xiàn)火車事故現(xiàn)場的道具。印度報業(yè)托拉斯稱，一位高級鐵路官員表示，“這和安全人員演習一樣，我們將盡可能真實地拍攝現(xiàn)場。” 對研究所的藍圖作了進一步的描繪。在理論課堂的訓練中，我們提出了一個安全村的概念，使人們能夠在實際環(huán)境中進行訓練并在不同的條件和事故情景下進行訓練。
該研究所還配備了一個虛擬現(xiàn)實中心來分析事故。通過模擬教學設備的幫助，研究所將致力于開展世界級的救援和醫(yī)療援助。這應該是非常積極的一步，但它只解決了問題的一方面。隨著世界上各種技術(shù)的革新，我們應該能夠找到事故發(fā)生率為什么沒有上升的答案。擁有二十年鐵路新聞經(jīng)驗的記者在赫芬頓郵報的采訪中說，他認為，問題在于缺乏訓練升級，升級火車應該隨著時代的發(fā)展完全同步。只要火車還在運行，事故就會繼續(xù)。然而，在事故發(fā)生時，我們必須思考如何減少事故的發(fā)生，降低死亡率。
現(xiàn)有的列車是上世紀50年代設計的，當時列車速度相對較慢。現(xiàn)在車的速度越來越快，我們也需要升級列車的設計和軌道耦合了。同時，我們也應該看到各種安全機制，如防撞裝置和列車報警保護系統(tǒng)。這些安全機制已經(jīng)開發(fā)出來，但尚未投入使用。
正在建設中的災難研究所造價在4.442億盧比。舊車箱、發(fā)動機和火車將被用來再現(xiàn)火車事故現(xiàn)場的道具。印度報業(yè)托拉斯稱，一位高級鐵路官員表示，“這和安全人員演習一樣，我們將盡可能真實地拍攝現(xiàn)場。” 對研究所的藍圖作了進一步的描繪。在理論課堂的訓練中，我們提出了一個安全村的概念，使人們能夠在實際環(huán)境中進行訓練并在不同的條件和事故情景下進行訓練。
該研究所還配備了一個虛擬現(xiàn)實中心來分析事故。通過模擬教學設備的幫助，研究所將致力于開展世界級的救援和醫(yī)療援助。這應該是非常積極的一步，但它只解決了問題的一方面。隨著世界上各種技術(shù)的革新，我們應該能夠找到事故發(fā)生率為什么沒有上升的答案。擁有二十年鐵路新聞經(jīng)驗的記者在赫芬頓郵報的采訪中說，他認為，問題在于缺乏訓練升級，升級火車應該隨著時代的發(fā)展完全同步。只要火車還在運行，事故就會繼續(xù)。然而，在事故發(fā)生時，我們必須思考如何減少事故的發(fā)生，降低死亡率。
現(xiàn)有的列車是上世紀50年代設計的，當時列車速度相對較慢。現(xiàn)在車的速度越來越快，我們也需要升級列車的設計和軌道耦合了。同時，我們也應該看到各種安全機制，如防撞裝置和列車報警保護系統(tǒng)。這些安全機制已經(jīng)開發(fā)出來，但尚未投入使用。
關(guān)鍵詞： 虛擬現(xiàn)實
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