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六自由度船舶運(yùn)動(dòng)模擬試驗(yàn)臺(tái)作為并聯(lián)機(jī)器人的一種,發(fā)展迅速、應(yīng)用廣泛,它能夠在實(shí)驗(yàn)室將船舶在海洋中的搖擺姿態(tài)模擬出來,可以將艦載武器、設(shè)備、儀器等放在六自由度船舶運(yùn)動(dòng)模擬試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行陸地試驗(yàn),驗(yàn)證艦載武器、設(shè)備或儀器等的可靠性,減少海上試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)和次數(shù),從而降低武器、設(shè)備或儀器等的試驗(yàn)成本和研制周期。
船舶六自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)研究概述
船舶在江河湖海中航行，嚴(yán)格地說是一個(gè)六自由度運(yùn)動(dòng)體，為了簡化分析，常將其分解為水平面運(yùn)動(dòng)和垂直面運(yùn)動(dòng)，且不考慮兩者的運(yùn)動(dòng)耦合關(guān)系。絕大多數(shù)船舶對(duì)垂直面內(nèi)的升沉運(yùn)動(dòng)和縱搖運(yùn)動(dòng)沒有控制手段，因此對(duì)排水型船舶目前只研究其在水平面內(nèi)的運(yùn)動(dòng)和操縱控制問題。建立船舶水平面操縱數(shù)學(xué)模型的價(jià)值在于當(dāng)進(jìn)行艦船總體結(jié)構(gòu)和性能設(shè)計(jì)時(shí)，可通過操縱運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)仿真試驗(yàn)，進(jìn)行船舶操縱性預(yù)報(bào);在艦船操縱控制設(shè)備(自動(dòng)舵、減搖鰭等)的設(shè)計(jì)時(shí)，通過仿真試驗(yàn)確定操縱控制設(shè)備的控制規(guī)律及參數(shù)。
船舶在風(fēng)浪天氣航行時(shí)，航向?qū)⒊霈F(xiàn)不停的偏擺，在高海情時(shí)，舵力矩遠(yuǎn)不足以克服波浪的干擾力矩，在操舵儀自動(dòng)方式下會(huì)頻繁操舵卻不能控制航向的擺動(dòng)。為了消除這種“無效舵”，目前正在研究引入諸如維納濾波器、卡爾曼濾波器、漸近觀測(cè)濾波器等環(huán)節(jié)，但至今未能很好地解決這個(gè)問題。因此，在各種濾波技術(shù)研究及仿真時(shí)，建立并采用船舶在風(fēng)浪中航行的操縱運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型，更具有現(xiàn)實(shí)意義。
六自由度船舶仿真平臺(tái)組成部分：視景仿真系統(tǒng)、操縱負(fù)載仿真系統(tǒng)、音效環(huán)境仿真系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、駕駛艙仿真系統(tǒng)和運(yùn)動(dòng)仿真模擬平臺(tái)。
視景仿真系統(tǒng)：它給駕駛員提供機(jī)艙外視覺景象。隨著模擬器的“航行”位置和“航行”狀況的變化，在模擬艙前顯現(xiàn)相應(yīng)的船外景象，包括港口、海浪、天空、船只航行尾跡等。視景仿真系統(tǒng)一般由視景生成計(jì)算機(jī)和視景顯示系統(tǒng)組成。虛擬視景通過視景建模、視景特效開發(fā)、交互開發(fā)完成虛擬場景的交互顯示。視景顯示系統(tǒng)一般通過投影顯示系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。
操縱負(fù)載系統(tǒng)：駕駛員在操縱舵輪、車鐘手柄等操縱機(jī)構(gòu)時(shí)，操縱負(fù)載系統(tǒng)給駕駛員以操縱負(fù)載力的感覺。這些負(fù)載力隨操縱機(jī)構(gòu)的行程大小、航行速度等參數(shù)的變化而改變。操縱負(fù)載系統(tǒng)通常采用力伺服系統(tǒng)。
模擬駕駛艙及音效環(huán)境仿真系統(tǒng)：它與真實(shí)船舶駕駛艙相似，艙內(nèi)設(shè)有儀表、指示燈、開關(guān)按鈕和操縱手柄。駕駛員根據(jù)儀表指示和外景顯示操縱模擬器。艙內(nèi)儀表也可根據(jù)需要開發(fā)成虛擬儀表。噪聲模擬系統(tǒng)主要用來模擬船舶模擬器航行、發(fā)動(dòng)機(jī)和外部環(huán)境的音響效果以及乘員與控制臺(tái)間的語音通訊
仿真計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)： 它是駕駛模擬器的主要組成部分。通過編寫程序的方法來描述船舶各系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型。
運(yùn)動(dòng)仿真模擬平臺(tái)：它給駕駛員以運(yùn)動(dòng)感覺。運(yùn)動(dòng)仿真系統(tǒng)一般通過六自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)提供 “航行”過程中模擬器垂直、水平、橫向、俯仰、滾轉(zhuǎn)和偏航六個(gè)角運(yùn)動(dòng)的感覺。運(yùn)動(dòng)基座由大功率伺服系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)信號(hào)由計(jì)算機(jī)計(jì)算形成。
舶六自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)設(shè)計(jì)研究：
根據(jù)六自由度船舶運(yùn)動(dòng)模擬試驗(yàn)臺(tái)的總體設(shè)計(jì)要求、性能指標(biāo)要求及接口要求等,采用六自由度Stewart平臺(tái)結(jié)構(gòu)與升降平臺(tái)相結(jié)合的方案,對(duì)整個(gè)六自由度船舶運(yùn)動(dòng)模擬試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行了總體設(shè)計(jì);對(duì)機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行了誤差建模和有限元分析,并對(duì)主要元器件如升降機(jī)、電動(dòng)缸等進(jìn)行選型計(jì)算;對(duì)控制系統(tǒng)進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)學(xué)、幅頻特性、相頻特性分析,并利用Visual C++編寫運(yùn)動(dòng)控制程序、姿態(tài)解算程序及管理界面程序等。最后,利用海克斯康的三軸激光測(cè)量系統(tǒng)對(duì)六自由度船舶運(yùn)動(dòng)模擬試驗(yàn)臺(tái)的定位精度和重復(fù)定位精度進(jìn)行了測(cè)試,測(cè)試結(jié)果滿足試驗(yàn)臺(tái)的性能指標(biāo)要求,達(dá)到了預(yù)期的成果。
南京全控專業(yè)生產(chǎn)三/六自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)，產(chǎn)品安全可靠，針對(duì)船舶六自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)，我司具有大量的項(xiàng)目實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，其獨(dú)有的有限元分析和力反饋分析對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)試，滿足各項(xiàng)性能指標(biāo)后方下圖生產(chǎn)，保證項(xiàng)目在最快捷高效的進(jìn)度實(shí)施，歡迎咨詢了解。
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